El jefe de Gabinete,Nicolás Posse está completando su equipo: en las últimas horas designó como secretario ejecutivo ad honorem al exgerente del proyecto “Corredor Bioceánico Aconcagua”, José Rolandi. Se trata de la iniciativa que buscó unir el océano Pacífico con el Atlántico. El propio Posse la lideró desde 2009 hasta 2017 cuando trabajaba en Corporación América.
La idea era realizar un túnel de baja altura de 52 kilómetros de extensión entre la Argentina y Chile para permitir el paso de un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que transporte hasta 77 millones de toneladas por año.
El plan buscaba resolver la conexión física entre los dos países, debido a que la Cordillera de los Andes, con sus 7200 kilómetros de longitud y 4400 metros de altura promedio, actúa como barrera. La frontera común entre Chile y Argentina es de 5150 km de Codillera.
En esa línea, en el informe elaborado por el Gobierno de la provincia de Mendoza en 2011, se destaca que el 83% de la carga que circula entre ambas bandas del Cono Sur viaja por mar, utilizando rutas más largas y costosas.
De esa forma, incluía la implementación de un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, totalmente Multimodal, para el transporte de todo tipo de carga y dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema para carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.
La obra demandaba una inversión de cuatro mil millones de dólares y su inauguración estaba prevista, tras diez años de construcción, para el año 2022.
En la segunda etapa, el objetivo era sumar una segunda vía en los tramos de cielo abierto, aumentando la capacidad hasta 34 millones de toneladas al año.
En la tercera fase, la idea era agregar un segundo túnel, que elevará a 40 millones de toneladas anuales la posibilidad de carga. A partir de este momento, y con el agregado de material rodante, se estimaba continuar con el incremento gradual hasta lograr una capacidad de 77 millones de toneladas al año.
El estudio de factibilidad fue desarrollado por un consorcio integrado por las Empresas Navieras S.A., Corporación América SA, Mitsubishi Corporation, Contreras Hermanos SA y Geodata SPA.
El empresario de Corporación América, Eduardo Eurnekian, le presentó el proyecto a la expresidenta Cristina Fernández de Kirchner y al exministro de Planificación, Julio De Vido.
En su momento, el actual condenado por administración fraudulenta destacó la iniciativa como un “proyecto muy importante para Argentina y para la región” y aseguró que “sería uno de los túneles más importantes del mundo”.
“Es incalculable el efecto que podría tener esta obra tanto en el producto bruto argentino como en el chileno, y también en el brasileño”, amplió.
Eurnekian dijo: “Hay una realidad intangible: Argentina y Chile no pueden estar unidas por un túnel que se inauguró hace 100 años. Ese túnel apenas mueve 4 millones de toneladas de año. El nuevo túnel nos permitirá arribar a más de 60 millones de toneladas”.
En 2009, Chile y Argentina firmaron el Tratado de Maipú, bajo el concepto de “Tratado de integración física y complementación económica”. Este tratado incluyó un protocolo específico para el Corredor Bioceánico Aconcagua, creando una Entidad Binacional para licitar el proyecto y regular sus etapas de construcción y concesión.
Este tratado fue transformado en ley al ser ratificado por ambas cámaras de los Congresos de Argentina y Chile durante el mes de noviembre de 2009.
En febrero del 2010, funcionarios de los gobiernos argentino y chileno firmaron el acta de constitución del Ente Binacional que diseñará el proyecto del “Túnel de Baja Altura – Ferrocarril Trasandino Central”.
Con el paso de los años, el proyecto no logró avances y se diluyó. En su presidencia, Mauricio Macri le dio prioridad al Túnel de Agua Negra, que contempla 14 kilómetros de largo y es parte de un corredor bioceánico que uniría el Océano Pacífico con el Atlántico desde el puerto de Coquimbo en Chile hasta Porto Alegre en Brasil.
