De acuerdo con los datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), durante el mes se registraron 42.891 automóviles de pasajeros y vehículos comerciales livianos, las dos categorías que incluyen modelos de electromovilidad.
Del total, 7.777 unidades fueron híbridas, en cualquiera de sus variantes, y 699 correspondieron a vehículos totalmente eléctricos. Así, los híbridos representaron el 18,1% de los patentamientos y los autos impulsados exclusivamente por baterías de litio, el 1,6%.
En septiembre, los híbridos habían alcanzado el 17,8% y los eléctricos puros, el 1,8%. La comparación muestra un avance mensual de los modelos que combinan motores de combustión y eléctricos, junto con una baja de los que funcionan solo con electricidad.
Frente a agosto, cuando los híbridos concentraban el 16,7% de las operaciones y los eléctricos mantenían el 1,6%, también se observa un aumento de los primeros. En julio, las participaciones habían sido del 15,2% para los híbridos y del 1,4% para los eléctricos puros.
El crecimiento se da en el marco de un programa que el Gobierno puso en marcha en 2025 para permitir el ingreso anual de 50.000 vehículos de estas tecnologías sin el arancel extrazona del 35%. Desde la entrada en vigor del régimen, en julio de 2025, llegaron al mercado más de 80.000 de los 100.000 vehículos autorizados para los primeros dos años del cupo.
La disponibilidad de modelos, sin embargo, no se traduce automáticamente en una mayor adopción. Un estudio reciente de Bain & Company, realizado en distintos países e integrado también por datos del mercado argentino, señala que el interés por los vehículos eléctricos a batería es particularmente elevado entre los jóvenes de las generaciones Y y Z. La primera comprende a quienes nacieron entre 1981 y 1996; la segunda, a quienes lo hicieron entre 1997 y 2012.
El mismo informe indica que las personas que ya probaron un auto eléctrico tienen una disposición hasta 2,2 veces mayor a considerar su compra que quienes nunca hicieron una prueba de manejo.
En el segmento híbrido, Toyota encabezó las ventas de octubre, con 1.481 unidades. Le siguieron Ford, con 1.088, y BYD, con 907. A continuación se ubicaron Baic, con 861; Chery, con 528; Chevrolet, con 386; Haval, con 368; Leapmotor, con 249; MG, con 213, y Mercedes-Benz, con 202.
El modelo más vendido no fue de Toyota, sino la Ford Territory híbrida, con 1.072 unidades. Detrás quedaron la Toyota Corolla Cross, con 669; la Baic BJ30, con 571; la Toyota Yaris Cross, con 509, y la Chery Tiggo 7, con 407. El grupo de los diez híbridos más patentados se completó con la Chevrolet Captiva, con 386; el BYD Atto 2, con 362; la Baic X55 Hybrid, con 287; el BYD Song Pro, con 238, y el Toyota Corolla, con 226.
Los cuatro modelos que encabezaron la lista son híbridos autorrecargables. Entre los híbridos enchufables, el mejor ubicado fue el Chery Tiggo 7, seguido por otros dos modelos de esa tecnología.
El microhíbrido más vendido fue el Fiat 600, que ocupó el puesto 11 con 193 unidades, seguido por el Renault Arkana, con 184. En la categoría de eléctricos de autonomía extendida, el primer lugar fue para el Leapmotor B10, el más accesible de los dos modelos de la marca comercializados por Stellantis. Se ubicó en el puesto 13, con 165 ventas en octubre.
Entre los eléctricos puros, BYD volvió a liderar por marca, con 470 unidades. Luego quedaron Chevrolet, con 68; Jmev, con 52; Arcfox, con 41, y Gac, con 10. Por debajo de esa cifra se ubicaron Dongfeng, BMW, Geely, Baic y DFSK.
En el ranking por modelos, el BYD Dolphin Mini encabezó los patentamientos, con 376 unidades. Lo siguieron el BYD Yuan Pro, con 94; el Chevrolet Spark, con 68; el Jmev Easy, con 52, y el Arcfox T, con 13.
