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En las licitaciones de 2025 y 2026, todos los vehículos tenían un valor FOB único de USD 16.000, sin considerar el tipo de electrificación. Sin embargo, a partir de hoy, con la entrada en vigor del decreto 1128/2026 publicado en el Boletín Oficial, este valor se mantendrá únicamente para los autos Mild-Hybrid o microhíbridos. Por otro lado, los híbridos autorecargables e híbridos enchufables tendrán un nuevo límite de precio FOB de USD 18.000, mientras que los vehículos totalmente eléctricos podrán tener un tope de USD 35.000.
Durante los dos primeros años del programa, se buscó lograr dos objetivos simultáneos: facilitar el acceso a vehículos híbridos y eléctricos que antes eran inaccesibles para el consumidor promedio, y hacer que los precios del mercado disminuyeran mediante una mayor competencia.
Ambas metas se lograron. La primera se concretó ya que la participación de vehículos con algún grado de electrificación en el mercado aumentó del 4% al 15%, ofreciendo a los conductores una opción más sustentable y de menor costo de uso. En cuanto a la segunda meta, aunque se produjeron reducciones en los precios de los autos de gama media, los modelos de entrada no experimentaron cambios significativos debido a la falta de competencia de vehículos que estuvieran incluidos en el cupo.
La situación hubiera sido diferente si más marcas hubieran importado autos compactos en lugar de SUVs, dado que el cupo permitía la entrada de vehículos con un valor FOB de hasta USD 16.000. Esto habría permitido una opción de modelo a un precio de USD 8.000, pero la mayoría de las empresas optaron por modelos más caros para obtener mayores márgenes de ganancia.
Por otro lado, el precio de los autos en la franja accesible no experimentó cambios, siendo el JMEV Easy 3 el auto más económico en el mercado, mientras que el Renault Kwid continuó con su tendencia de precios, con casi 20.000 unidades vendidas entre 2025 y la actualidad.
El establecimiento de un valor FOB máximo de USD 16.000 excluyó a numerosas marcas y modelos con costos superiores. Modelos como los de Alfa Romeo o Hyundai, entre otros, tuvieron que resignar equipamiento para cumplir con los requisitos del cupo. Un caso destacado es el de la Ford Territory, que debió limitar la configuración de su versión híbrida al omitir equipamiento avanzado que sí posee la variante naftera, y que podría ser incorporado en futuras ediciones.
Los vehículos eléctricos puros han tenido la menor representación en los dos primeros años del programa, con una oferta reducida, limitada principalmente al JMEV Easy 3 y al BYD Dolphin Mini, además de algunos otros modelos. Actualmente, los autos eléctricos representan una décima parte del volumen total de vehículos híbridos en el mercado, lo cual subraya la limitada disponibilidad de opciones completamente eléctricas.
Con la nueva elevación del valor FOB a USD 35.000, se abre la puerta para que Tesla, así como diversas marcas europeas como Volkswagen, Ford, Renault, Stellantis, Volvo, Audi, Mercedes-Benz y BMW, puedan ingresar al mercado argentino con sus modelos sin aranceles. Estas empresas pueden beneficiarse de un arancel reducido del 26,2%, gracias a acuerdos comerciales, aunque no todos sus modelos cumplen los criterios necesarios.
Para acceder a este beneficio, los autos deben tener una integración de partes de origen europeo que actualmente no se contempla para el cupo general de híbridos y eléctricos, lo que resulta en un doble beneficio: arancel cero y sin justificación de procedencia de sus componentes.
También marcas de origen japonés y surcoreano que actualmente no podían competir debido a sus precios encontrarán nuevas oportunidades en esta licitación para 2027.
Los importadores que enfocaron su estrategia en un gran volumen de unidades basadas en híbridos o híbridos enchufables serán los más perjudicados, ya que en la anterior edición se registraron aproximadamente un 17% de vehículos 100% eléctricos frente a un 64% de híbridos. Este nuevo ajuste de precios implicará que la participación de eléctricos se incremente y la de híbridos disminuya, salvo que se especifique un volumen determinado en la nueva reglamentación del cupo.
Un empresario importador explicó que quienes pensaron en un negocio sustentado en una cantidad limitada de autos asignados por el Gobierno
